BMW M3 côté gauche beau design

En 1995 sort une BMW M3 qui, malgré ses roues sensibles, impressionne par sa vitesse, ses sensations de conduite et ses caractéristiques en général. En 2001 arriva la nouvelle génération M3, la BMW M3 2001, avec un moteur extrêmement puissant. L’exotique moteur six cylindres en ligne de 3,3 litres a 333 ch, mais comment se comporte la voiture, qui produit 102,6 ch par litre, dans la vie de tous les jours?

BMW M3 2001 dans le test

BMW 2001 célèbre fabricant de peinture rouge

Pour l’essai sur route, un BMW M3 2001 Deux portes choisies. Celui-ci dispose du pack grand froid et luxe, de sièges réglables, de phares au xénon, d’un lecteur CD et d’un système audio Harman/Kardon. Il a immédiatement impressionné par son accélération et sa direction sûre. Il est passé de zéro à 100 km/h en 4,6 secondes. Malgré cette réalisation, le BMW M3 2001 mais aussi des propriétés qui n’étaient pas si satisfaisantes. Le moteur étranglait souvent au démarrage. Mais s’il commençait du premier coup, il haletait et s’arrêtait pendant quelques secondes. Cette voiture s’habitue rapidement à mettre votre ceinture de sécurité, à installer le détecteur de radar et à syntoniser votre radio préférée une fois que le moteur a démarré pour lui donner suffisamment de temps pour se réchauffer. Ce qui pourrait également effrayer le conducteur ordinaire, c’est la forte consommation d’huile moteur dans le BMW M3 2001. La voiture d’essai a consommé son premier litre après moins de 3000 km. Lors de sa première vidange d’huile après 20 000 km, il a été constaté qu’il avait utilisé 3 litres supplémentaires. Il serait donc conseillé d’avoir toujours une bouteille d’huile moteur à portée de main. Deux opinions différentes à ce sujet ont rapidement émergé BMW M3 2001. Les amateurs de voitures de sport extrêmes ont adoré le mélange de performances sportives et de réactivité et la fonctionnalité d’une berline. Ceux qui sont plus amateurs de confort, cependant, n’ont pas pu s’habituer au châssis dur, à la transmission à grande vitesse, à la transmission augmentée et au bruit des roues..

BMW M3 2001 – roues adaptées à l’hiver

M3 2001 conduite couleur bleu côté droit

Lorsque l’hiver battait son plein en janvier 2002, il est devenu évident que les roues OEM Michelin Pilot Sport, qui offraient une adhérence parfaite sur les surfaces sèches et humides, n’étaient pas si adaptées à la neige. C’est pourquoi les roues Bridgestone Blizzak MZ-01 ont été montées sur le puissant BMW M3 2001 rendu plus pratique pour l’hiver. Après 36 000 km, un accident s’est produit au cours duquel des débris d’un microbus ont heurté la partie avant de la BMW M3 2001 brisé. Les phares, les amortisseurs, la calandre, le capot et les ailes ont dû être remplacés. Environ 6 500 km plus loin, un cliquetis a été remarqué dans la suspension de la roue arrière, que le concessionnaire a rapidement attribué à une fixation d’amortisseur desserrée. Ils ont été remplacés et les mécaniciens automobiles ont été invités à vérifier ce qui faisait caler le moteur au démarrage. Cependant, ils n’ont pas trouvé de problème. Après 45 000 km, le système de climatisation a démarré BMW M3 2001 développer votre propre caractère. Elle a soufflé à pleine capacité ou pas du tout. Elle a aussi été changée. À peu près à la même époque, les roues d’hiver ont également été remplacées. Mais au lieu des roues Michelin d’origine, la Bridgestone Potenza S-03 devrait être essayée.

BMW M3 2001 – voiture de sport hautes performances

BMW M3 jaune marque de modèle de couleur intéressante

Le seul autre problème avec le BMW M3 2001 Ce qui restait, c’était une porte conducteur collante causée par le ruban d’étanchéité intérieur faisant glisser la surface arrière du panneau intérieur de la porte. En remplaçant les bandes d’étanchéité sur les deux portes lors de l’entretien après 61 155 km, le problème a été définitivement résolu. Ce maintien de la BMW M3 2001 était le troisième. Les deux premiers ont eu lieu après 20 000 km et 40 000 km. Tous ont subi un changement d’huile et de filtre, des contrôles généraux effectués et le filtre à charbon, qui recueille la poussière, le pollen et la saleté, a été remplacé par un neuf. Les deux premiers travaux d’entretien du BMW M3 2001 ont été inclus dans le prix d’achat. En prime, le concessionnaire a même changé les balais d’essuie-glace des essuie-glaces. Le troisième service après 61 155 km était de 163 $. Du BMW M3 2001 est un flair trop sportif pour de nombreux conducteurs. Cependant, si vous recherchez une voiture de sport entièrement performante qui peut répondre aux besoins quotidiens de 4 personnes, c’est un excellent choix..

Les pneus hiver pour la BMW M3 2001

2001 ancien modèle forme élégante laque jaune

Comme il n’y a pas de pneus d’hiver pour les tailles de roues du BMW M3 2001 (225 / 45ZR-18 à l’avant et 255 / 40ZR-18 à l’arrière) étaient disponibles, les testeurs ont commandé un jeu de pneus de 17 pouces de taille égale à Tire Rack. Pour 1288 $, ils ont reçu quatre Bridgestone Blizzak MZ-01 225 / 50QR-17, ainsi que des jantes en alliage de 7,5 / 17 pouces d’AT Italia Type 5. Elles ont une adhérence satisfaisante sur les routes sèches et sont plus bruyantes que les Michelin sur l’autoroute. Pilote de sport. Mais ils sont idéaux pour conduire dans la neige et font ça BMW M3 2001 utilisable malgré ses inconvénients en terme d’hiver. Donc si vous voulez conduire votre M3 dans des conditions hivernales, vous avez absolument besoin de pneus comme celui-ci.

Les pneus été pour le BMW M3 2001

Bien que les pneus Michelin d’origine avec lesquels le BMW M3 2001 les pneus d’hiver ont été remplacés par de nouveaux Bridgestone Potenza S-03 l’été prochain pour tester s’ils amélioraient les caractéristiques de conduite. Alors que les pneus Bridgestone ont à peine transformé le M3 en un 530i, ils ont adouci certaines des plus grosses bosses. Ils ont également montré au moins le même niveau d’adhérence que les pneus Michelin. Après 22 500 km, cependant, la circonférence moyenne des roues était déjà usée. En comparaison, les profils des pneus Michelin avaient encore 47 % de leur durée de vie après 29 000 km.

BMW M3 2001 – Le détecteur de radar

BMW M3 arrière belle voiture de sport design

Un détecteur de radar Passport SRX a été installé. Il se compose de six unités, qui doivent toutes être installées et câblées par un expert. Dans ce cas, c’est le concessionnaire qui a fixé le récepteur à la calandre. Le radar arrière, cependant, était installé sous la plaque d’immatriculation. La partie avec l’interface est passée sous le tableau de bord et un espace libre dans le tableau de bord a été utilisé pour l’affichage. Dans l’ensemble, le SRX est un système bien exécuté qui est propre et discret dans le BMW M3 2001 ajuster.

Après 64 000 km, il s’est rendu sur la piste d’essai de DaimlerChrysler à Chelsea pour tester le travail du SRX. Au même moment, le Valentine One, vainqueur du test en février 2002, arrivait. Il a été constaté que la portée du SRX était bien inférieure à celle du Valentine One, ce qui était peut-être dû à la position basse du récepteur. C’est un problème typique avec les détecteurs de radar installés en permanence. Le Valentine One a été fixé au pare-brise afin d’avoir une plus grande portée. C’est un gros avantage.

La sensibilité au lidar du SRX n’a ​​apparemment pas été affectée par sa position basse. C’était 20% mieux que le Valentine One, à la fois à l’arrière et à l’avant. Pour voir à quel point le SRX fonctionne, trois pièges radar/lidar différents ont été mis en place. Il avait une bonne réponse à deux des espèces. La troisième variante était plus difficile pour lui, de sorte qu’une réaction de freinage très rapide est nécessaire pour éviter une contravention. Dans l’ensemble, le détecteur de radar Passport SRX est un bon choix.